Der Ur-Crossover und sein Ritterschlag

Es war einmal ein Auto, ein Sonderling, der nicht in eine Nische gezwängt werden wollte. Es hatte Bodenfreiheit wie ein Geländewagen, aber die Ausmaße eines Kompakten. Ziemlich genau zwölf Jahre nach dem Crossover-Urknall (der Qashqai wurde im Dezember 2006 in Europa eingeführt) hat beinahe jede Automarke ein Fahrzeug dieses Segments im Sortiment. Das Verlangen der Kunden ist nach wie vor ungebrochen. Deshalb bessert Nissan nun beim Ur-Crossover nach und verbaut im neuen Sondermodell "N-Drive" eine neue Kollektion an Sicherheitsassistenten.

Design: Rein äußerlich hat sich nichts geändert, die zweite Generation des Qashqai ist erwachsener geworden. Er wirkt kräftiger und gesetzter als die Ur-Variante.

Innenraum: Der sehr wertig wirkende Innenraum bietet auf der Position des Fahrers eine große Artenvielfalt an Knöpfen und Tasten. Neu ist eine Taste am Multifunktionslenkrad, die ein Auto in blauen Kreisen zeigt. Es handelt sich dabei um das Knöpfchen, mit dem der Fahrer den "ProPilot" aktiviert. So wird der Autopilot bei Nissan genannt, der im Qashqai und im Leaf heuer Premiere feiert. Ein Druck genügt, um einen Abstandstempomaten zu starten, der die Distanz zum vorausfahrenden Auto einwandfrei hält. Dazu kommt ein Spurhalte-Assistent, der aktiv eingreift und den Nissan so zum teilautonomen Verkehrsteilnehmer macht. Die Frage, die sich für Qashqai-Kunden also künftig stellt, ist: Fahren oder gefahren werden? Oder auch: Einparken oder sich vom Qashqai einparken lassen? Denn in der N-Drive-Ausführung ist ein aktiver Einpark-Assistent serienmäßig enthalten. Ein Ritterschlag für den Qashqai, der so auch Kunden aus dem Premium-Segment anlocken soll – und kann. Denn das Gesamtpaket des knapp 40.000 Euro teuren SUV ist aller Ehren wert. Nur für das Einrichten des Infotainment-Systems sollte sich der Kunde Zeit nehmen.

Fahrwerk: Das Fahrwerk des 1,6 Tonnen schweren Qashqai bietet viel Komfort, die Dämpfer schlucken Unebenheiten emotionslos, knicken in Kurven allerdings nicht ein, was den Crossover sehr agil und wendig macht.

Motor: Der 1,6-Liter-Vierzylinder im Motorraum liefert zur genannten Wendigkeit ausreichend Vortrieb. Die Motorleistung wird mittels "X-Tronic"-Automatikgetriebe an die Vorderachse geliefert. Hinter dem Begriff "X-Tronic" verbirgt sich ein an und für sich stufenloses CVT-Getriebe, das aber Schaltstufen vortäuscht. Gefinkelt, aber effizient. Denn während CVT-Getriebe im asiatischen Markt Usus sind, konnten und können sich einige europäische Kunden nicht an das Plärren des Motors im "Ein-Gang-Betrieb" gewöhnen. Mit Stufen ist der Unterschied zu einer Wandlerautomatik oder einem DSG-Getriebe praktisch nicht zu hören. Im OÖN-Test begnügte sich der Japaner mit gerade einmal 6,3 Litern Diesel pro 100 Kilometer. Das ist insofern beeindruckend, als das Eigengewicht des Crossovers doch jenseits der 1,6 Tonnen liegt.

Fazit: Im Vergleich zum Einstiegsmodell des Qashqai, einem 115 PS starken Benziner mit "Visia"-Ausstattung, ist die N-Drive-Variante mit einem Preis von 39.609 Euro natürlich teuer, der Fahrkomfort im getesteten Modell ist aber vor allem auf Langstrecken und im dichten Verkehr um Welten höher.