"Irgendwann hast du jedes Teil in der Hand gehabt"

Er trägt das Citroen-Gen in sich. Vererbt vom Vater, war der Hang zu den Franzosen logisch. "Wir hatten zwei XM daheim", erzählt Nikolaus Engleitner und erinnert sich noch an den Autohändler in Linz, der zu Demozwecken ein Rad abschraubte und dann mit der DS ins Gelände fuhr. Die Luftfederung, so sein Verkaufsargument, sei einfach unschlagbar.

Irgendwann im Jahr 2013 entdeckte der 34-Jährige eine DS 23 Pallas Gold, Baujahr 1973, bei einer Online-Versteigerung. "Ein Citroenhändler in Budapest hatte sich zu sehr auf Oldtimer konzentriert und das Alltagsgeschäft vergessen", sagt der Feldkirchner. "Der Ungar hatte die DS perfekt restauriert." Prompt war Nikolaus Engleitner Höchstbietender, als der Hammer fiel.

Bekennender Autonarr

Als Vierjähriger "kannte ich fast alle Autos beim Namen", heute bezeichnet sich der Mühlviertler als Autonarr – "wobei ich noch nie ein Fahrzeug mit einer Zahnbürste geputzt habe", schränkt er ein.

Offiziell standen 20.000 Kilometer auf dem Zähler im heute noch futuristisch wirkenden Cockpit der DS, als sie Engleitner nach Oberösterreich holte. "Das kann man glauben – oder auch nicht." Viel Kraft benötigte der Flottengeschäft-Berater bei der Typisierung. "Da bin ich fast wahnsinnig geworden." Und dies trotz EU-Papiere. "Zum Schluss hat der Mann von der Typisierung noch kritisiert, dass das Format der Kennzeichenhalterung nicht der Norm entspreche."

"Nur an Wochenenden bei Schönwetter? Nein, ich bin auch im Alltag mit der DS unterwegs", betont der 34-Jährige. "Denn ein Auto wird nicht besser, wenn’s steht!" Ein typisches Bild sei die offene Motorhaube. Selbst eine "Göttin" hat ihre Schwächen. "Und irgendwann hast du jedes Teil in der Hand gehabt."

Der Häuslbauer richtet sich eben eine Werkstatt ein. "Übers Fahrwerk traue ich mich drüber, aber für den Rest "hole ich mir Profis" – zumindest für die Diagnose. Dann lernt der 34-Jährige bei jeder Reparatur dazu.

Sein goldfarbenes Modell ist noch mit dem legendären Saug-Motor ausgerüstet, hat mitlenkende Scheinwerfer, die über Seilzüge gesteuert werden, sowie eine Anzeige, die die Länge des Bremsweges optisch vermittelt. "Und beim Fahrwerk kommt keine moderne Luftfederung mit."

Und der Rost? "Eine DS darf kleine Blüten haben", sagt er. Denn schließlich seien "Oldtimer mit Patina mehr gefragt als ,abgeschleckte’ Autos". "Ich steige ja nicht in einen Oldtimer ein und möchte, dass er ausschaut wie ein neuer BMW."